燃油税开征后客运亏损　云南客车票价将上调

　　离春运结束还有半个多月，云南省运管局已安排各客运企业就取消养路费、客货运附加费，改征燃油税后的客运成本变化展开调查。据介绍，春运结束后，省物价部门将会同省运管局，对全省的公路客运票价进行重新核准，对已实施10年的客运票价标准进行调整。

　　票价为10年前所定

　　云南省目前执行的是1999年由省发改委和省运管局制定的客运政府指导价。

　　该价格已执行10年。今年1月1日起，全国统一开征燃油税，取消养路费、客货运附加费，省发改委和省运管局立即要求客运企业从当日起，将客运票价中的客货运附加费减去。随后，柴油价格由6.11元/升下降到5.03元/升，相关部门再次要求企业，把油价联动机制上调的运价也同步减下。

　　客车盈亏点是500公里

　　开征燃油税后，客运车辆是盈还是亏？省运管局算了一笔账。以一辆45座的大型高快大巴来计算，未开征燃油税时，每月司机须交纳2400多元的客货运附加费、1000多元的养路费，这两项费用一年是4万多元。从今年开始，这两笔钱都并入燃油税内，即每1升柴油加0.8元的税。

　　按大巴车每百公里耗柴油33升计算，每天跑500公里可实现盈亏持平。而实际上，一位跑昆明-大理的高快司机介绍，大巴基本上一天一个来回，里程近800公里，一年跑下来，将比未征燃油税前亏损3万多元。“开征燃油税后，高快车的成本增加了。”而19座到30座的中型客车，其盈亏平衡点大约是每天跑300公里左右。但很多长途班车，一天大约要跑600-800公里，其亏损额也较大。

　　对此，省运管局展开了分类型调查。“根据各地车辆的上座率，新增的费用乘客、企业、司机等都需要承担一些。这就意味着，公路客运部分票价在春运后将适当上调。”

　　油价联动机制照样执行

　　征收燃油税后，云南省的客运油价联动机制是否还照样执行？省运管局客运处的答复是：政策依然不变。

　　据介绍，尽管现在的柴油价格中已含有燃油税，但油价联动机制的基准数4.14元/升不变。柴油价格只要上涨0.75元/升，客票价就会每公里涨0.01元。目前的柴油价格为5.03元/升，“如果柴油价格继续下降，一旦降到4.14+0.75=4.89元/升以下，那0.01元/公里的加价就将取消。目前的油价水平尚未降至4.89元/升以下，所以油价联动政策依然不变。”

（来源：都市时报）