雪山现彩虹 铁马进高原

●杨增适

在旧中国漫长的岁月里，迪庆境内无一寸公路，“山谷险阻，骡马肩舆”即是当时交通运输的真实写照。一条运行千年的茶马古道，翻雪山过草地，靠船筏溜索渡江河。落后的交通制约着迪庆社会经济的发展。

金太阳光辉照雪山。1950年5月，迪庆三县相继解放。中共云南省委、省人民政府遵照毛泽东主席“一面进军，一面筑路”的指示，组成滇藏公路局，动员民工、军工近3万人，动工修筑从大理市下关至西藏芒康全长714公里的滇藏公路。1951年10月，从下关至巨甸252公里路段贯通。一年后，又修通巨（甸）维（西）马车路86公里。巨维马车路实为汽车单行道，从此，汽车开进了横断山深处的维西城。至1952年9月，马车路已延伸50多公里到岩瓦。滇藏公路拟沿澜沧江进入德钦。1956年，中央批准滇藏公路重新选线，从中甸经德钦进藏，维德路停工。

1956年8月27日，丽（江）中（甸）公路上马，民工、军工最多时达1.59万人。经过20个月苦战，全长147公里（从白汉场到独克宗）的丽中公路竣工。金沙江鲁南渡口以人力脚踏缆索式单渡船渡运汽车。

1958年6月1日，中甸县城举行了隆重的通车庆典，从四面八方赶来参观“铁马”的藏族同胞们载歌载舞欢迎满载货物的108辆汽车隆隆驶进古城独克宗。这条初建为六级的简易公路后经多次改造，至1976年全线铺设了柏油路面。1971年6月，鲁南渡口修建了长232.23米的继红桥，结束了江水暴涨渡船停渡的岁月。1993年上游16公里处松园桥开工，时任云南省长和志强出席开工典礼，并为大桥奠基。全长265米的松园桥取代了继红桥，时为云南省内单跨最大的钢混箱型拱桥。

丽中公路通车后，重新组建的工程六处7000余人继续修筑中德路。这条全长183公里的六级路，平均展布在海拔3000米以上高寒地区，以长为112米的钢索吊桥（伏龙桥）跨越金沙江，翻过白马雪山到达德钦县城阿墩子。公路最高点海拔4230米，为云南公路之最。1959年9月中德公路通车。此后，国家投资拓宽改造。1995年，又投资资金1414万元，完成白马雪山阴坡改阳坡工程，大大缩短冬季雪封山时间。在伏龙桥上游百米处新建钢混矩形拱桥一座，载重量从原桥10吨增至20吨。

讲到伏龙桥，让我想起了一个感人的故事，不得不穿插文中：

1959年7月10日，伏龙桥建成并举行了隆重的通桥典礼。这是一件足以载入迪庆交通史上的大事。当天，沿江两岸数千藏民赶来参观。当时在现场的一位姓张的技术员（祥云人）后来向我讲起这样一件事：有一位须发斑白的老人，流着热泪，在老伴搀扶下在桥上走了一趟又一趟，久久不愿离去。我想这一对老夫妻定是在回忆青春年少时曾被大江隔断的爱情。那时若是有桥，他俩何必经受那么多年的精神折磨？张技术员讲的故事令人感动，我写了一首题为《彩虹》的小诗赠送他。原诗抄录如下：

故事发生的年代渐行渐远，

高原人代代传讲百听不厌。

金沙江边上有一对牧羊人，

每日里隔着大江倾诉情恋。

小伙子住江东名字叫尼玛，

七林卓玛姑娘家住江西岸。

无情江水隔断一双有情人，

歌声如泣变不成渡江的船。

“尼玛哥哥呀你是天上太阳，

你的光芒何日照到江西边？”

“七林卓玛呀你是长寿仙女，

为啥不驾白云飞来我身边？”

“唉，谁也别说没影子的话啦，

你不是不晓得上游有渡船？”

“渡口遥远来去一天难回转，

丢下我瞎眼的阿妈谁照看？

求求你好姑娘过江嫁我吧，

我把你当女神供奉在心田。”

“渡江遥远来去一天难回转，

牧羊女放不下手中的牧鞭。

何时两家的羊群合在一起，

七林卓玛嫁你心中才坦然。”

天上的彩虹呀你快搭座桥，

让恋人相聚有情人早团圆。

望穿了双眼呀等白了头发，

尼玛和卓玛终于盼到这天。

筑路大军浩浩荡荡开进山，

修桥的工人在江边扎营盘。

一年的功夫呀弹指一瞬间，

一座铁桥像彩虹高悬江面。

一对情侣踩着铁桥来相会，

不忘工人大哥情意重如山。

请来了桥工队长当主婚人，

吉日选在新桥通车那一天。

队长说多巧的日子七月七，

牛郎织女的神话搬到人间。

铁桥飞架从此天堑变通途，

中外游客纷至沓来笑声欢。

望不断重重雪山绕哈达啊，

看不够跑铁马大道直通天。

江岸再听不到断肠人的歌，

尼玛的故事却流传到今天。

明眼人一看就明白，“尼玛”“七林卓玛”是虚构的人物，发生在他俩身上的故事，在沿江两岸却处处都能听到，并非凭空臆造。

尽管民间早有“公路一通，出行轻松”之说，但刚修通的高原公路又当别论：当时国家财力物力有限，滇藏公路跨大江无桥梁，过雪山无隧道。再者为了抢速度，依照地势，依弯就弯，见山就让，雪山是绕不开的路段，冬季冰雪阻车，雨季泥石断路。行车途中提心吊胆，难得“轻松”。行文至此，不妨以亲历的一段小插曲证明此说不妄：1959年8月，我和同期毕业的丽江师范生35人被分配到德钦工作，第一天一早从丽江乘客车前往中甸州府。在鲁南渡口待渡半天，直到下午江水回落渡船开渡，我们才安全过江，到达中甸天已黑尽，下得车来，饥肠辘辘，寒风呼啸，面对陌生天地，难言苦衷，然而比起前面数日排长队待渡的旅客，我们还算幸运多了。此前由于封渡数日，那些满载货物的卡车，经不住连日骄阳的烘烤，车上的活猪生禽死亡，蔬菜瓜果腐烂，损失惨重。那时，从中甸到德钦的毛路刚修通，仅有工程车通行。同学们只好分乘三辆马车向奔子栏进发。短短八十多公里路程，却用了两天时间。路上赶马车的师傅告诉我们，他从前赶马帮从丽江到德钦，要走18个马站（18天），如今坐在两个轱辘上赶马车，比当年穿草鞋一步步走来算得上一步登天了。谁知途中发生了不幸，进入金沙江峡谷公路狭窄，坡陡弯急，前面一辆马车失控翻进侧沟，虽未伤人但马匹却受伤不能拉车。只好三车人并为两车，途中十余人轮流步行。到达奔子栏师傅不愿继续上路，其理由是：白马雪山公路马车载人还无先例。（其实，好心的师傅也是为了我们的安全。）

我们只好寄下行李背着伙食继续赶路。第一天住宿书松村，还算顺利。第二天一路上坡，到137工区（今137道班旧址），已是疲惫不堪。这里是雪山腹地，海拔近4000米，夜晚气温骤降，一群刚出校门的学生娃娃从没经受过如此严寒，冷得瑟瑟发抖，围着篝火不敢离开半步。好心的筑路工人，腾出床铺让我们在油毛毡工棚里舒舒服服进入梦乡。（当晚的感人场景深深烙印在我的脑海里，经久不忘。后来我在《云南日报》发表了一篇题为《雪山顶上遇亲人，天寒地冻心头暖》的短文，表达对工人们的感激之情。）经历三天跋涉，我们安全抵达德钦县城。

故事讲完，回到正题。改革开放以来，随着西部大开发一系列战略决策的实施，藏区经济社会发展步入快车道，国家花去上亿真金白银改造迪庆交通环境，一条营运多年的沙石路难堪重负悄然退役，三县通油路工程相继完成，紧接着白马雪山改线工程胜利竣工。一条平、宽、直的高等级公路，穿过隧道，跨越桥梁，横空出世，进出高原的铁马不再受冰雪阻拦，从容地从山肚子里钻进钻出。从州府出发，仅用两个小时就能到达阿墩子。更值得一提的是，1999年12月5日，最偏僻的羊拉乡响起了汽车喇叭声。至此，全州实现了乡乡通公路的宏伟计划。几年来公路养护部门在“养好公路，保障畅通”的同时，实施以“舒畅公路，美丽公路，智慧公路，平安公路”为主要内容的“四路”建设，迪庆公路不断改观。在一条条按国家标准设计施工的公路上行车，方便快捷，安全舒适，旅客们只有此时才真正体验到“公路一通，出行轻松”的感觉。

快速的交通网络，让高原公路与全国和世界同步。资料显示，改革开放40年来，迪庆公路从数量到质量都发生了巨大变化。如今，在全州3893公里的公路中，等级公路占72.87%；全州居民拥有私家车2.62万辆，平均14.5人一辆。走进藏区，天路如网，铁马飞驰，山不再高，路不再遥远，茶马古道成为传说中的神话。从香格里拉开车到拉萨，不用半个月就可跑一个来回，走完昔日进藏马帮数月乃至半年的行程。在中国共产党领导下，在改革开放政策推动下，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，藏族人民的千年梦想终于变成现实！