香丽高速公路虎跳峡金沙江特大桥。

壮丽的香德公路大桥。

丽香铁路DK114锚杆框架梁施工现场。

香丽高速丽香铁路有望明年底建成通车

香丽高速

香丽高速于2015年8月开工建设以来，在云南省建设投资控股集团有限公司建设、云南建设基础设施投资股份有限公司的有效组织实施下，全体参建单位大力弘扬高原铁军精神，相互协作、攻坚克难，保证了香丽高速公路的顺利推进。

日前，虎跳峡金沙江大桥完成首节钢桁梁吊装，正式进入桥梁上部结构建设新阶段，标志着香丽高速公路重点控制性工程取得关键性进展，为明年按期建成通车奠定了坚实基础。

香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥是香丽高速全线要求最高、施工难度最大的重点控制性工程，大桥全长1017米，桥面距离江面260米，主桥为766米独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥，全桥将使用59节钢桁梁，平均每节重量达92.14吨。

据了解，香丽高速公路作为国家高速公路网规划的北京至西藏高速公路西宁——丽江联络线的重要组成路段，是国家支持藏区经济社会发展的重要支撑项目，在国家和云南省干线公路中处于主骨架地位，线路全长140.305千米。截至目前，香丽高速公路项目总投资210.83亿元，累计完成投资195.95亿元，完成总投资的92.94%，控制性工程“六桥”（虎跳峡金沙江特大桥、洼里别大桥、上补洛大桥、岩羊1号大桥、古那湾大桥、上元1号大桥）、“八隧”（小中甸隧道、园宝山隧道、海巴洛隧道、上补洛隧道、昌格洛隧道、彪水岩隧道、上长坪隧道、开达古隧道）、“一互通”（虎跳峡地下互通）推进总体顺利。其中，小中甸隧道已贯通，虎跳峡金沙江特大桥索塔塔柱、隧道锚左右两侧锚塞体浇筑完成，复合索鞍支墩及基础、承台均浇筑完成，重力锚锚块、散索鞍支墩及前锚室浇筑完成，目前，正在进行吊索安装及钢桁梁吊装。全线预计将于2020年建成通车。

项目建成后，将对完善国家和云南省高速公路网，改善区域交通出行条件，加强滇西北旅游资源的联动开发和构筑滇川藏“大香格里拉”旅游圈，促进区域经济社会发展，加强民族团结，增强国防交通保障能力，推动迪庆实现跨越发展和同步建成小康社会目标具有重要意义。

丽香铁路

丽江至香格里拉铁路自2014年开工建设以来，在州委、州政府的大力支持和各级各部门的紧密配合下，工程进展总体顺利。自开工以来，累计完成隧道76477成洞米，占比82.6%，已贯通9座；桥梁8736成桥米，占比87.7%；路基633万方，占比90.8%。截至2019年8月底，我州境内路段完成建设投资45亿元（含香格里拉站换边扩容银行保函资金0.75亿元），今年1至8月完成投资7.78亿元。

丽香铁路位于云南省西北部，通过大理至丽江铁路、广通至大理铁路以及规划拟建的川滇相连铁路项目与成昆铁路相连，是我国中长期铁路网规划西部路网的重要组成部分，也是滇藏铁路的重要组成部分。其中，路基长度37.27公里，桥梁34座9.96公里，隧道20座92.55公里，桥隧总长101.77公里，桥隧比为73.4%。初步设计批复总投资105.63亿元（开行动车预计增资2.68亿元），建设总工期6年，计划2020年底竣工开通。

丽香铁路线路行进区途经高原雪山地区，山峦纵横，地形险峻，山地、峡谷、高原、盆地交错分布。沿线地质地形条件复杂，岩体破碎疏松，滑坡、崩塌、错落体等不良地质密集，泥石流、岩溶、高地应力等不良地质问题十分突出；加之线路穿越文笔海、拉市海、金沙江、虎跳峡、香格里拉等环境敏感区，并与香丽高速公路同期建设，施工场地、便道、电力、地材供应条件困难，工程建设施工组织难度较大，施工安全和建设工期风险极高。

金沙江特大桥是丽香铁路的控制性工程，大角度跨越金沙江深切河谷，两岸均与隧道连接。大桥为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，设计时度为120千米。桥梁全长882.5米，主跨660米，桥面距江面250米，相当于80多层楼高。2018年4月7日，由中铁桥局承建的国内首座铁路悬索桥——丽香铁路金沙江特大桥开始安装主塔基础第一节段钢筋，目前，金沙江大桥各项施工作业正在紧张有序地进行中。

为确保工程如期完成，项目实行倒计时，通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程已完成招标，2020年10月底完工。预计2020年12月开始初步验收及安全评估，2020年底开通运营。

丽香铁路开通后，将紧密地把沿线旅游热点地区连接起来，有效提升从昆明到楚雄、大理、丽江、香格里拉的旅游大通道建设，对促进滇西北旅游业发展、国土资源开发、发展沿线地方经济，促进少数民族地区经济繁荣、加快贫困地区脱贫致富意义重大。建成后，还将对逐步推进滇藏铁路建设，加快西南地区通道形成，完善西部铁路网建设将起到积极的推动作用。