索改桥 怒江江河上的变迁

怒江、独龙江、澜沧江及其两侧的177条一级支流，在怒江州境内构成川流不息的江河网。江水滔滔，劈开十万大山，使两岸居民隔江相望，也“割裂”了他们的生活，阻碍了发展。独特的地貌环境，决定了两岸居民出行的重要媒介—桥，作为峡谷之地生活和发展的连接线，串起了怒江流淌的过往和未来——江河上的变迁。

通达之桥

从“过溜”到建桥，一道道桥梁如彩虹般横跨“三江”两岸

说到怒江傈僳族自治州的过江方式，人们自然而然想到溜索。

怒江峡谷深邃，两岸危岩险峰，形成了隔绝交通的天然屏障。对于经济落后的怒江州来说，溜索无疑是最简便、最经济，也是最无奈的过江方式。人们溜索过江的目的很朴素，有的为了赶趟集，有的为了上学，有的是为了看病，溜索成为当地人日常生活的重要组成部分。

过去很多年，溜索由藤篾制成，“三江”上，人、畜在过溜索时坠江丧生的情况时有发生。到了1985年，国家投入资金把藤篾溜索全部修成了钢铁溜索，安全性得到提高，但群众因为控制不好速度撞向山崖致伤、致残的事件也多次出现。

过溜，19秒，一切交给了技术和运气，可能是从江这边到江那边，也可能是此岸到彼岸，走完一生。

瓦河乡瓦娃村的王志平，在2010年过溜上学时坠江，奇迹般捡回一条命的事，让他远近闻名。“那次我命大，过溜途中身上的绳结松了，但还好是枯水季节，我掉在了江心的大石头上。”今年14岁的王志平，虽然也算过溜老手，但如今每次过溜都心有余悸。

在1990年以前，“三江”上已有49座各类桥梁，但由于过于分散，无法满足居住在怒江大峡谷两岸50多万人的出行需求。大部分地区，溜索依然是当地百姓过江的主要交通工具，小孩上学，建房搬材料，牛、猪等过江都得用溜索。

1990年，交通部和省交通厅把怒江州列为交通扶贫联系点，桥梁建设作为帮扶的重点公路项目得以推进。

10年时间，一道道桥梁如彩虹般横跨“三江”两岸。到上世纪90年代末，“三江”上的各种桥梁增加到了79座。由此带来的是全州交通运输的一个跨越。此时的怒江州，已拥有各类机动车辆9987辆，比1995年增加两倍，货运量达90万吨，增长了3倍，客运量达1098万人次，增长了近10倍。

江河对于部分怒江百姓来说，已不再是阻隔。过桥，3分钟左右的时间，桥上是怒江各族人民的匆匆脚步或悠闲谈笑，是早出晚归，从容不迫。

发展之桥

不断涌现的“幸福桥”和“爱心桥”，改变着峡谷两岸群众的生产生活

一座桥梁，拉伸了两岸百姓生命的长度，扩展了生活的宽度，也让他们感受到时代发展的速度。

最近，位于石月亮乡拉马底村怒江西岸的海扎、格咱、拉瓦当3个村民小组，家家告别茅草房，开始盖砖混新房。掀起这股热潮的源头，就是2011年11月23日该村“幸福桥”（人马吊桥）和“连心桥”（汽车吊桥）的建成。

一场暴雨过后，幸福桥下的怒江波涛汹涌，桥上人来人往，桥两边曾经繁忙的溜索显得无比寂寥。

海扎村民小组73岁的余善新和儿子余忠手里提着、背上背着大包小包的日用品刚刚从乡上赶集回来。他家花6万元建的新房已初见雏形。

“政府老早就给了每户1万元的建房补助，但没有桥，什么都要靠溜索运，成本高得不得了。” 余善新说，如果没有桥，运输材料的运费就要6000多元，桥通了2000元就搞定。

对余忠来说，桥的修通，让孩子读书方便，家长不用操心。再不会每次穿着干净衣服出门，过了溜索就一身的污渍，“我现在就想多养羊、养猪，把养殖搞起来。”要知道，没桥的时候，像猪这样的大牲口只敢养一头，养多了也拉不出去。

在离海扎村不远的格咱小组，村里路边停满了拉客的微型车、三轮摩托。“这些有的是外面来拉客的，有的是村民自己买的。这些车都是桥通了后才有的，以前哪享得着车到家门口的福。”村民此阿早今年买了辆微型车专门跑运输。他说，以前过溜不方便，村民赶集不敢买太多东西，村里要有人生病了更恼火。如今不但桥通了，政府还专门在村里修了连接大桥的公路，村里转眼就有了5辆拖拉机、10多辆摩托和3辆汽车。

鹿马登乡赤恒底村的村民因为桥通得早，受益更明显。50多岁的阿此博家去年花16万元盖了两层新房。“没桥的时候全村都只能种粮食，吃都不够吃。有了桥，家家养牲口，猪是一窝一窝往外拉，手里渐渐有了钱。现在，吃喝不愁的村民还发展了傈僳族传统服饰加工。”阿此博说，桥有了，发展的路子也就宽了。仅养殖一项，他家一年能有两万多元的收入。现在全村养殖业、服饰加工业、种植业、运输等产业方兴未艾。

进入新世纪，西部大开发、兴边富民等机遇下，国家进一步加大了对怒江州项目投资和建设力度，以桥为代表的怒江交通基础设施建设又跨上了新的台阶。到“十一五”末，“三江”上已有105座各类桥梁、密度达到每5公里就有1座。

希望之桥

所有“索改桥”建设项目将在今年底完工，希望在怒江峡谷不断延伸

幸福桥和连心桥的建成，标志着怒江州桥梁建设吹响了新的号角。

幸福桥和连心桥是怒江州2011年开始实施的“索改桥”项目中的两个。虽然大部分人口已解决“过江难”的问题，但在一些自然村、组人口较少的地方，仍然存在有路不通桥、有桥不通车的现象，仍有部分群众出行要依靠溜索。该项目就是为了解决这一问题。

根据规划，将取消目前的42对溜索中的36对，其余6对用作旅游观光项目而保留。项目将投资1.5亿元，对具备条件的18对溜索实施“索改桥”工程，同时建成146.5公里连接桥梁的农村公路及简易道路，届时，每个乡镇亦可实现有一座汽车桥。

据省公路局怒江总段负责人介绍，所有“索改桥”建设项目将在今年底完工。

看着一天一个变化的桥梁建设，瓦娃村拉杂甲组的村民已经迫不及待。在桥梁建设工地旁，一辆用篷布遮盖的崭新拖拉机引人注意。“这可是村里有史以来第一辆，买了不到一个星期，就等桥一通开回村去。以后盖新房的人肯定多，打算拿来拉材料跑运输挣钱。”陆二一掀开篷布，自豪地展示他的新拖拉机。

“原来江边上只有13户人家，眼看要通桥了，很多人从山上搬了下来，现在已经扩大到51户了，以后很可能发展到100多户人家呢。”组长腊大合说，有了桥搞什么都方便，现在村里想搞养殖、跑运输、建新房的人很多。

李文书就显得谨慎，“变化来得太快，一时还决定不了将来要怎么发展，这需要时间梳理下。”

而对于先行一步的赤恒底的阿此博等村民来说，有了更多的想法。今年阿此博反而卖了他家的汽车，“村里很多人都这样干，腾出钱来扩大养殖业，要钱生钱才行。”

我们发现，怒江州桥梁建设还会加速。但思考的角度和建设的方式已发生了改变，怎样做好桥梁加减这道题，是下一步的方向。目前虽然桥梁数量多，但大部分为半永性柔性悬索吊桥，使用年限短、通过能力低、承载任务重。为此，怒江州提出了桥梁“二次跨越”的战略目标。加大境内公路网建设的同时，对原有荷载低的拖拉机吊桥、人马吊桥、人行便桥进行改建或取消。不久的将来，将又有17座永久性的跨江大桥矗立在“三江”之上。

记者 崔仁璘 付雪晖（云南日报）

延伸阅读

难事 实事 好事

建桥难，在怒江傈僳族自治州这样的深山峡谷里建桥更难。

据怒江州交通局技术人员介绍，“三江”湍急的水流和难测的河底情况，决定了在怒江架桥，不可能像其他地方那样在江河中间修建桥墩，必须采用一跨到对岸的方式。正因如此，怒江州创造了很多桥梁建设技术的第一。

在“索改桥”项目建设点，二标项目经理吴文伟介绍说，在怒江建桥，一根钢筋、一包水泥都必须靠溜索溜到对岸，大型机械必须用渡船，一个来回就有20万元的成本。四处峭壁的地形，也让施工工地变得很狭小，建筑材料不能一步到位，需要计算每个建设点一天的用量来运输。再加上雨季时间长，施工效率低、安全风险增大。与此同时，建桥还要保护水环境和山环境。

“每座桥梁的工程量不算大，但投入很大。在通路的江的东岸，浇灌一方混凝土要七八百元的成本，但到了江的那边，成本就翻一番。”吴文伟说，虽然任务重，资金紧，困难多，但做这样的惠民工程，我们会全力以赴。（云南网）