走进冬季施工中的川藏公路“新干线”

施工中的泸定大渡河兴康特大桥主塔

新华社成都12月13日电题：勇跨大渡起高桥 旌旗猎猎战险关——走进冬季施工中的川藏公路“新干线”

新华社记者胡旭、肖丽

冬季，四川境内不少公路进入“冬管期”，但通向甘孜藏族自治州的第一条高速公路——雅康高速还在加足马力推进施工，力争2018年底实现全线贯通。连日来，记者走进建设一线，直击冬日建设中的雅康高速。

雅康高速位于四川盆地向青藏高原过渡段内，起于雅安止于康定，是川藏高速公路的重要组成部分。项目全长约135公里，海拔高程相差1900米，桥隧比达82%，反复与国道318线交叉，是我国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

施工中的二郎山隧道

“二呀么二郎山，高呀么高万丈……”一首《歌唱二郎山》唱出了入藏门户二郎山的美，也道尽了这座雄奇关隘的险。66年前，第一代建设者硬是用钢钎铁锤开凿将其打通，如今，新一代建设者为进一步缩短川藏时空距离，又向其发起挑战。

二郎山隧道项目经理杨东东说，新建的隧道以13459米的超长距离，成为目前全国通车及在建第四长公路隧道，“和前辈不同的是，我们现在可以用最先进的机械和工法来完成这个项目”。

从隧道一端进入，需乘车10多分钟才来到正在掘进的施工点。洞内很热，只穿一件单衣仍会冒汗，空气中弥漫着尘土。“这里洞深5500米，埋深1200米。”杨东东说，而在隧道的中端，头上最高有近1700米深的山体。

在如此深的洞内施工并不容易，何况二郎山隧道还穿越了13条地震断裂带。开挖中，经常遇到围堰变形、高压涌突水、岩爆等险情。而为“应付”岩爆弹出的小石子，施工人员都要穿着“防弹衣”掘洞。

现场，两台三臂凿岩车正伸出长臂在掌子面上凿孔。“三四个工作人员配合操作，一次就可在岩体上钻三个孔，工作效率提高了25%，安全性也大大提高。”二郎山隧道现场负责人欧代宗介绍，目前隧道已开挖10.4公里，明年8月有望全洞贯通。

施工中的泸定大渡河兴康特大桥

沿国道318线继续往康定方向走，奔涌的大渡河镶嵌在连绵起伏的山峦之间。车行一段距离后，矗立在河两岸的两座高耸的桥塔映入眼帘。这就是建设中的“川藏第一桥”——泸定大渡河兴康特大桥。

大桥采用悬索桥设计，跨径1100米，两岸主塔高188米，属国内罕见。项目副经理柏国胜说，大桥雅安一侧地势陡峭，不适合建重力锚，他们就向山内开挖159米，用1000吨钢材和8600方混凝土，浇筑出世界上最长的隧道锚，像一颗巨型膨胀螺丝嵌在山里。

在大桥泸定一侧，庞大的重力式锚碇也正在建设中，仅其平面面积就达5100平方米，相当于13个篮球场。柏国胜告诉记者，目前大桥两座主塔已经封顶，本月底隧道锚也将全部建成，将加紧进入桥缆建设阶段。

雅康高速要经历的高难度施工远不止这些。仅在从泸定到康定不到50公里的距离内，就要建10座隧道，一路桥连隧、隧连桥，桥隧比达到100%，而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之间的高山峡谷中穿行。

43公里长的大杠山隧道施工便道 本文图片均为四川省交通运输厅提供

一路上，盘旋于山的“之”字形施工便道随处可见。其中，大杠山隧道施工便道尤为壮观：从国道318开口爬坡，足足要拐24道弯、爬升600米，才能到达施工工地。再从工地开挖900米的隧洞，才能抵达隧道的建设地点，进行施工。

“这条43公里长的施工便道，相当于从泸定到康定的高速公路长度，建设耗时一年，耗资上亿元。”项目总工于瑞斌介绍，16吨的工程车上山、下山一趟要一个多小时，而挖完整条隧道要跑20万趟。

尽管已经入冬，但雅康高速施工现场依然热火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘进，大渡河上的高桥一厘一厘合拢，雪山之间延伸至藏区的公路新干线，正以坚定步伐向前迈进。(完)