雪山现彩虹 铁马进高原

●杨增适

在旧中国漫长的岁月里，迪庆境内无一寸公路，“山谷险阻，骡马肩舆”即是当时交通运输的真实写照。一条运行千年的茶马古道，翻雪山过草地，靠船筏溜索渡江河。落后的交通制约着迪庆社会经济的发展。

金太阳光辉照雪山。1950年5月，迪庆三县相继解放。中共云南省委、省人民政府遵照毛泽东主席“一面进军，一面筑路”的指示，组成滇藏公路局，动员民工、军工近3万人，动工修筑从大理市下关至西藏芒康全长714公里的滇藏公路。1951年10月，从下关至巨甸252公里路段贯通。一年后，又修通巨（甸）维（西）马车路86公里。巨维马车路实为汽车单行道，从此，汽车开进了横断山深处的维西城。至1952年9月，马车路已延伸50多公里到岩瓦。滇藏公路拟沿澜沧江进入德钦。1956年，中央批准滇藏公路重新选线，从中甸经德钦进藏，维德路停工。

1956年8月27日，丽（江）中（甸）公路上马，民工、军工最多时达1.59万人。经过20个月苦战，全长147公里（从白汉场到独克宗）的丽中公路竣工。金沙江鲁南渡口以人力脚踏缆索式单渡船渡运汽车。

1958年6月1日，中甸县城举行了隆重的通车庆典，从四面八方赶来参观“铁马”的藏族同胞们载歌载舞欢迎满载货物的108辆汽车隆隆驶进古城独克宗。这条初建为六级的简易公路后经多次改造，至1976年全线铺设了柏油路面。1971年6月，鲁南渡口修建了长232.23米的继红桥，结束了江水暴涨渡船停渡的岁月。1993年上游16公里处松园桥开工，时任云南省长和志强出席开工典礼，并为大桥奠基。全长265米的松园桥取代了继红桥，时为云南省内单跨最大的钢混箱型拱桥。

丽中公路通车后，重新组建的工程六处7000余人继续修筑中德路。这条全长183公里的六级路，平均展布在海拔3000米以上高寒地区，以长为112米的钢索吊桥（伏龙桥）跨越金沙江，翻过白马雪山到达德钦县城阿墩子。公路最高点海拔4230米，为云南公路之最。1959年9月中德公路通车。此后，国家投资拓宽改造。1995年，又投资资金1414万元，完成白马雪山阴坡改阳坡工程，大大缩短冬季雪封山时间。在伏龙桥上游百米处新建钢混矩形拱桥一座，载重量从原桥10吨增至20吨。

讲到伏龙桥，让我想起了一个感人的故事，不得不穿插文中：

1959年7月10日，伏龙桥建成并举行了隆重的通桥典礼。这是一件足以载入迪庆交通史上的大事。当天，沿江两岸数千藏民赶来参观。当时在现场的一位姓张的技术员（祥云人）后来向我讲起这样一件事：有一位须发斑白的老人，流着热泪，在老伴搀扶下在桥上走了一趟又一趟，久久不愿离去。我想这一对老夫妻定是在回忆青春年少时曾被大江隔断的爱情。那时若是有桥，他俩何必经受那么多年的精神折磨？张技术员讲的故事令人感动，我写了一首题为《彩虹》的小诗赠送他。原诗抄录如下：

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