香格里拉不再遥远

——迪庆改革开放30周年系列报道之三

　　图为香格里拉到松园桥二级公路。改革开放以来，迪庆公路里程不断增长，路面等级不断提高，目前已形成国道、省道及县乡公路为主的交通网络，除少数乡镇外，基本实现了乡镇政府所在地道路硬化。 （普自林 摄）

　　深冬时节，香松二级公路上，车流滚滚；蔚蓝的天空中，不时有客机轰鸣掠过；已有1000多年历史的独克宗古城内，各国游客来往穿梭在独具特色的饭店、酒吧……迪庆高原正张开臂膀，热情拥抱世界。

　　“改革开放让迪庆变得越来越有活力了！”上了年纪的人们发出这样的感叹。不断改善的交通、能源、市政、通信等基础设施促进了迪庆的全方位开放，把一个魅力迪庆、发展迪庆、和谐迪庆展现在了世人的面前。

　　空中桥梁通四海

　　地处虎跳峡镇的十二栏杆，今天看上去已经显得沧桑孤寂。然而在60年前，这条在悬崖峭壁上开凿出来的山间小道还是迪庆通往内地的必经之路。

　　如今，“山间铃响马帮来”已经成为迪庆老辈人尘封的记忆。已近百岁高龄的“铸记”商号管账熊尚德说，解放前，“马锅头”进藏要走3个月，全凭溜索和筏船渡金沙江、澜沧江、雅鲁藏布江，凭脚力和马力翻越白马雪山、梅里雪山，沿途道路险恶，还要抵抗多变的气候、承受荒芜人烟的寂寞和饥饿的折磨，当时做梦也在想，如果能够腾云驾雾，一个筋斗翻到目的地那该多好啊！

　　是改革开放让过去的“马锅头”梦想成真！

　　1999年4月30日，迪庆香格里拉机场正式通航，当年旅客吞吐量就达29425人。开通迪庆到拉萨的空中航线后，从香格里拉到拉萨只需2个多小时。机场吞吐量也在节节攀升：航班不断增加，航线从仅有的1条增加到9条，运输高峰期，一天有12个航班起降。2007年香格里拉机场旅客吞吐量为34.6万人次。近10年来，香格里拉机场已先后进行了三次扩建。目前投资3.7亿元的第三次改扩建工程正在紧张进行，扩建后的机场年旅客吞吐量可达120万人次，货物吞吐量达到9600吨，将成为继西藏拉萨、青海西宁机场之后青藏高原上的第3大机场。

　　天堑变通途

　　中午刚过，德钦到维西的班车就驶进了维西县城，一个上午的行程在4年前起码得要10个小时。

　　脚下是汹涌的澜沧江水，路面最窄处只有4米多，不时还得提防落石……200多公里的德维路，一向被驾驶员视作“天险”路段，油路铺筑后，如今“天堑变通途”。

　　截止2007年底，全州公路通车里程达4426公里，公路密度达到每百平方公里17.65公里。全州29个乡镇实现了通公路、通客车，188个村委会中已有185个通了公路。油路里程从2001年前的147公里增加到1340公里，22个乡镇通了油路，全州高等级油路从2002年的7公里增加到现在的176公里，从迪庆乘车到昆明，行程由改革开放前的4天缩短为10个小时。而在1978年前，全州公路通车里程仅为1153公里。

　　按照规划，我州将着力构建“一条大动脉、两条大干线、九个大通道”的高等级交通网络，实现州内国道高等级化、出口通道和县乡村组道路油路化。作为我国3条进藏公路之一的滇藏公路德钦至西藏盐井段改建工程已在紧张施工中，香木、扎曲、香乡、羊拉等公路改造工程正在施工，德贡、维福、香宁、香稻、香格里拉旅游北环线公路已完成前期工作，全州通乡油路、通村、通组农村公路建设全面开花。

　　今年，全长160公里，总投资80余亿元的丽香铁路已经批准立项。我们相信，“铁公机”带来的不仅是交通工具的多样化，更是迪庆高速融入世界的强大引擎。

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